重新认识高压抗燃油电液控制系统

发布：2018-12-18 | 点击：人次

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2002年6月5日至6月6日在京召开了专家会议，对由国家电公司下达编制的《汽轮机控制系统改造指南》进行了认真讨论，会议一致同意下列四点汽轮机控制系统改造建议：

1、100MW及以下机组（包括供热机组），建议采用透平油电液并存联合控制系统，或透平油纯电液控制系统。

2、125MW~200MW机组建议采用透平油纯电液控制系统。

3、200MW以上机组，建议采用透平油纯电液控制系统，当采用高压抗燃油纯电液控制系统时，应充分论证其必要性。

4、对已改造为透平油电液并存、跟踪、切换的电液控制系统，若系统运行良好，原则上可不再作改造，但也可根据机组的实际情况，进一步简化系统，拆除电液切换装置、跟踪装置等液压部件，实现透平油纯电液控制系统运行。

会上专家们认为，应当对高压抗燃油纯电液控制系统重新认识，这主要由于下列三个方面的原因：

1、液体工质。抗燃油的燃点高，有利于防止火灾，采用高压抗燃油有利于减小油动机的结构尺寸。但是，抗燃油为微毒工质，目前国内尚没有对抗燃油废油处理的具体有效措施，抗燃油生产厂虽承诺回收，但很少履行，一般采用桶装存放，或掺锯末深埋，已对环境污染造成影响。由于对环保意识的增强，在欧洲，抗燃油的污染已与核污染同等对待，法国阿尔斯通300MW机组，已把原12Mpa高压抗燃油纯电液控制系统改为约7.0Mpa透平油纯电液控制系统，ABB和西门子在新机组上均不再采用高压抗燃油。三菱、日立和东芝公司均有由高压抗燃油向透平油发展的趋势。因此，从加强环保意识出发，应限制抗燃油大范围应用。

2、根据调查表明，控制系统改造后的故障率，尤其是近期改造的机组，高压抗燃油纯电液控制系统比透平油纯电液控制系统相对多。除电液伺服阀故障较为频繁发生外，还表现在各种阀的泄漏、卡涩、拒动或误动，高压油管破裂；机组挂不上闸等异常现象，致使油泵工作点的漂移、油压波动、油压降低、导致系统运行不稳定。问题的原因是多方面的，有产品质量问题，有设计安装问题，但大多是油质问题。

对于透平油纯电液控制系统，采取性能好的净化装置和油再生装置，加之目前电液转换器技术对油质要求降低，从一些电厂改造实践看，非常成功。

3、阀门管理问题。采用高压抗燃油纯电液控制系统其中一个理由是，可以每个调节阀配一个伺服机，实现精确可调整的阀门管理功能。但是，目前国产机组基本上配置混合调节方式的配汽机构，已具备了固定的阀门管理功能，改造为可调整阀门管理，对机组经济性改善不明显。由于增加操作，所以目前也很少使用。在进口机组中也并不是全都设置，尤其是透平油电液控制系统，如，日立公司300MW机组透平油纯电液控制系统，就是采用一只电液转换器控制四只高压调节汽门，通过凸轮配汽机构实现定--滑--定运行方式。

因此，改造为纯电液控制系统时必须具有阀门管理功能的概念是不全面的，也没有必要为追求阀门管理功能而采用复杂的系统。

目前，该指南正在根据会议意见修改，不久将上报国家电力公司审定，并以适当形式颁发。

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